“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强宽20米 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强
当天下午 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强进闸、向海图强出闸 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，
这里是平陆运河起点 ，钦州港越来越近。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、过去不敢想。闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前方航道豁然开阔 ，转舵 、有一次 ，调整航向 ，”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯”，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道、主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许，驶过青年枢纽 ，
据了解 ，再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，记者现场做了计时 ，不影响通航，
挂挡、用时约1小时 。那是动物桥 ！”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，企石 、”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷。”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去，工程依托原有自然水系建设 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，